কংক্রিট মিক্সার গিয়ার মোটর

A কংক্রিট মিক্সার গিয়ার মোটর এটি কেবল একটি পৃথক গিয়ারবক্সের পাশে বোল্ট করা মোটর নয় - এটি একটি মোটর এবং রিডাকশন গিয়ার স্টেজ যা একটি একক ইউনিট হিসাবে একত্রে তৈরি করা হয়েছে, বিশেষ করে টর্কের জন্য একটি মিক্সার ড্রামের চাহিদা রয়েছে। সেই গিয়ার স্টেজের ভিতরে আসলে কী ঘটে এবং কেন নির্দিষ্ট গিয়ারের ধরন মিক্সার অ্যাপ্লিকেশনগুলিকে অন্যদের তুলনায় ভাল করে তা বোঝা, সরঞ্জাম ডিজাইনার এবং ক্রেতাদের শুধুমাত্র অশ্বশক্তি বা দামে মোটর তুলনা করার চেয়ে আরও সচেতন পছন্দ করতে সাহায্য করে।

মিক্সার অ্যাপ্লিকেশনে কি একটি মোটরকে "গিয়ার মোটর" করে তোলে

নিজে থেকেই, একটি বৈদ্যুতিক মোটর তুলনামূলকভাবে উচ্চ গতির এবং তুলনামূলকভাবে কম টর্ক তৈরি করে - অনেক অ্যাপ্লিকেশনের জন্য দরকারী, কিন্তু ভিজা কংক্রিটে পূর্ণ একটি ভারী, প্রতিরোধী ড্রাম বাঁকানোর জন্য সরাসরি উপযুক্ত নয়। গিয়ার স্টেজটি মোটর এবং ড্রামের মধ্যে বিশেষভাবে বসে থাকে যে টর্ক গুণনের জন্য একটি মিক্সারকে আসলে যে অতিরিক্ত গতির প্রয়োজন হয়, একটি ড্রাম গতিতে অবতরণ করার জন্য একটি হ্রাস অনুপাত ব্যবহার করে যা কার্যকরভাবে মিশ্রিত হয় - সাধারণত প্রতি মিনিটে ড্রামের ঘূর্ণনের একটি মোটামুটি কম সংখ্যক - যদিও এখনও একটি দুর্বল লোডকে কাটিয়ে উঠতে যথেষ্ট টার্নিং ফোর্স সরবরাহ করে।

পণ্যগুলির তুলনা করার সময় এই পার্থক্যটি গুরুত্বপূর্ণ, যেহেতু একইভাবে রেট করা মোটর হর্সপাওয়ার সহ দুটি মিক্সার অনুশীলনে খুব আলাদাভাবে কাজ করতে পারে যদি তাদের গিয়ার হ্রাস অনুপাত একইভাবে তাদের ড্রামের আকারের সাথে মেলে না। গিয়ার রেশিও না দেখে একজন ক্রেতা "মোটর পাওয়ার" মূল্যায়ন করছেন তিনি আসলেই স্পেসিফিকেশনের অর্ধেকই দেখতে পাচ্ছেন যা নির্ধারণ করে যে মিক্সারটি আসলে লোডের অধীনে কীভাবে কাজ করে।

ওয়ার্ম গিয়ার বনাম হেলিকাল গিয়ার: মিক্সার ড্রাইভের জন্য ট্রেড-অফ

মিক্সার অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে ওয়ার্ম গিয়ার কমানোর পর্যায়গুলি সাধারণ কারণ তারা একটি কমপ্যাক্ট প্যাকেজে একটি বড় হ্রাস অনুপাত সরবরাহ করে এবং একটি প্রাকৃতিক স্ব-লকিং বৈশিষ্ট্য রয়েছে যা ড্রামটিকে লোডের দ্বারা পিছনে চালিত হওয়াকে প্রতিরোধ করে যখন মোটর বন্ধ থাকে - একটি ভারী ঘূর্ণায়মান ভর সরানোর সরঞ্জামগুলির জন্য একটি সত্যিকারের দরকারী সুরক্ষা বৈশিষ্ট্য। অন্যান্য গিয়ারের তুলনায় ট্রেড-অফ হল কম যান্ত্রিক দক্ষতা, মানে মোটরের বেশি ইনপুট শক্তি ড্রামে উপযোগী টর্ক হিসাবে পৌঁছানোর পরিবর্তে গিয়ার স্টেজের মধ্যেই তাপ হিসাবে হারিয়ে যায়।

হেলিকাল গিয়ার পর্যায়গুলি সাধারণত আরও দক্ষতার সাথে চলে এবং কম তাপ উৎপাদনের সাথে উচ্চতর ক্রমাগত লোডগুলি পরিচালনা করতে পারে, যা বৃহত্তর মিক্সারদের জন্য উপযুক্ত দৈনিক চক্রগুলি চালাতে পারে যেখানে সেই কার্যকারিতা পার্থক্যটি পুরো কার্যদিবসে যোগ করে। এগুলি সাধারণত একটি সমতুল্য ওয়ার্ম গিয়ার স্টেজের চেয়ে উত্পাদন করতে বেশি ব্যয় করে এবং একই সহজাত ব্যাক-ড্রাইভ প্রতিরোধের অভাব হয়, তাই দুটির মধ্যে পছন্দ হল একটি প্রকৃত ইঞ্জিনিয়ারিং ট্রেড-অফ, একটি ডিজাইন অন্যটির থেকে সর্বজনীনভাবে উচ্চতর হওয়ার পরিবর্তে।

দক্ষতার পাশাপাশি নয়েজ একটি সেকেন্ডারি ফ্যাক্টর যা উল্লেখ করার মতো, যেহেতু দুটি গিয়ারের ধরনও শ্রবণে ভিন্ন। গিয়ার দাঁতের মধ্যে স্লাইডিং যোগাযোগের কারণে ওয়ার্ম গিয়ারগুলি প্রদত্ত লোডে আরও শান্তভাবে চলতে থাকে, যখন হেলিকাল গিয়ারগুলি আরও লক্ষণীয় গিয়ার হাহাকার তৈরি করতে পারে, বিশেষ করে বছরের পর বছর পরিধানের কারণে। শব্দ-সংবেদনশীল সেটিংসে ব্যবহৃত মিক্সারগুলির জন্য - দখলকৃত বিল্ডিংয়ের কাছাকাছি আবাসিক নির্মাণ সাইট, উদাহরণস্বরূপ - এটি একটি বৈধ কারণ যা গিয়ারের ধরনকে সম্পূর্ণরূপে যান্ত্রিক সিদ্ধান্ত হিসাবে বিবেচনা করার পরিবর্তে দক্ষতা এবং খরচের পাশাপাশি ওজন করার জন্য।

একটি নতুন মিক্সার ডিজাইনের জন্য একটি গিয়ার মোটর নির্দিষ্ট করা

স্ক্র্যাচ থেকে একটি নতুন মিক্সার প্রজেক্ট শুরু করা যন্ত্রপাতি ডিজাইনারদের একটি বিদ্যমান মেশিনের প্রতিস্থাপনের চেয়ে বেশি নমনীয়তা রয়েছে, যেহেতু গিয়ার মোটরটি একটি বিদ্যমান মোটরের চারপাশে কাজ করা ড্রাম ডিজাইনের পরিবর্তে ড্রাম ডিজাইনের চারপাশে নির্দিষ্ট করা যেতে পারে। টার্গেট ড্রাম RPM, সর্বোচ্চ ব্যাচের ওজন, প্রত্যাশিত দৈনিক ডিউটি ​​চক্র এবং ব্যাক-ড্রাইভ রেজিস্ট্যান্স অ্যাপ্লিকেশনটির জন্য একটি অর্থপূর্ণ নিরাপত্তার প্রয়োজনীয়তা কিনা এই সমস্তই প্রাথমিক ডিজাইনের পর্যায় থেকে সেই স্পেসিফিকেশন কথোপকথনের অন্তর্গত, একটি ড্রাম ডিজাইন ইতিমধ্যেই চূড়ান্ত হয়ে যাওয়ার পরে এবং গিয়ার মোটরকে যে কোনও সীমাবদ্ধতার মধ্যে ফিট করতে হবে।

ডিজাইনের পর্যায়ে গিয়ারের ধরন এবং অনুপাত সঠিকভাবে পাওয়া একটি সাধারণ এবং ব্যয়বহুল ভুল এড়ায়: প্রোটোটাইপ পরীক্ষার সময় আবিষ্কার করা যে নির্বাচিত গিয়ার মোটর সম্পূর্ণ ব্যাচ ওজনে পর্যাপ্ত টর্ক সরবরাহ করতে পারে না, যার অর্থ সাধারণত একটি সাধারণ উপাদান অদলবদল না করে ড্রাইভের স্পেসিফিকেশন পুনরায় কাজ করা। ড্রাম এবং চ্যাসিস ইতিমধ্যেই টুলস করার পরে ধারণার পর্যায়ে একটি গিয়ার মোটর সরবরাহকারীকে জড়িত করা, সাধারণত মেশিনের বাকি অংশ শেষ হয়ে গেলে আলাদাভাবে উত্স করার জন্য ড্রাইভটিকে একটি উপাদান হিসাবে বিবেচনা করার চেয়ে আরও ভাল ফলাফল দেয়৷